秋高氣爽，萬物崢嶸。近期，“萬里長江第一隧”——海太長江隧道正式開工！海太長江隧道是目前世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道過江通道。

一、”萬里長江第一隧”項目概況

海太過江通道是國家發展和改革委印發的《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》中2025年前重點建設的公鐵復合過江通道，也是南通“八龍過江”格局中落地實施的第五條通道。

（海太隧道示意圖）

此項目起自南通市海門區滬陜高速公路，終于蘇州太倉市滬武高速，全長約39.2km，其中過江隧道長約11.2公里，北接線（南通段）長約15.8km，南接線（蘇州段）長約12.2km，項目總投資估算約343.01億元。

全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設置互通式立交5處，服務區1處。海太隧道具有“長、大、高、深”的特點，將以隧道外徑16米、全長11.2公里成為國內盾構直徑最大、斷面最大、長度最長的水下盾構法高速公路隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

（海太隧道線位圖）

海太過江通道的建設對落實長三角區域一體化和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域高速公路網絡，推進揚子江城市群建設和跨江融合發展具有重要意義。項目建成后將承擔當前蘇通大橋復線功能，發揮重要的分流作用，提高過江交通通行能力和服務水平。

二、修建海太隧道高速公路需要哪些材料？

隧道高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定：“高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。

（高速公路）

一般修建高速公路所需的材料有土、碎石、鋼筋、水泥、瀝青等，其主要材料就是砂子，石子。對于瀝青混凝土路面通常要求使用玄武巖、輝綠巖等具有堿性化學性質的深色石材；如果是水泥混凝土路面，一般采用花崗巖等硬質石材；對于橋梁基礎和涵洞，需要類似硬度的花崗巖等石材。

（高速公路）

對于本次高速公路隧道而言，我們就需要用硬度較高的巖石，如花崗巖或玄武巖等石材來建。可是，該如何加工花崗巖或玄武巖來滿足公路建設呢？下面我們以花崗巖為例來詳細談談。

三、如何加工花崗巖滿足高速公路建設？

1）巖石破碎

將開采好的花崗巖石，經過振動給料機，進入顎式破碎機進行初級破碎；破碎后形成的中等大小的巖石塊，經由輸送帶進入多缸圓錐破碎機進行二級破碎。多缸圓錐式破碎機可以把中等大小的巖石塊再次破碎成小巖石塊，此過程中生產效率高，節能環保，粒型優異。

（紅星集團·CJ160顎式破碎機）

（紅星集團·HPM500多缸圓錐破）

2）巖石制砂

隧道高速公路建設，對砂石骨料的品質要求較高。我們經過2次破碎工藝后，需要按照建設需求來設定細度模數，粒型大小，這就需要用到沖擊式制砂機。HVI沖擊式制砂機采用最佳的破碎腔物料撞擊角度設計，易損件不易磨損消耗，直接降低了生產設備的使用成本，在制砂領域是有力的砂廠悍將。

（紅星集團·HVI制砂機）

3）500t/h花崗巖生產線配置

我們以500t/h花崗巖生產線為例，給大家介紹下生產設備的配置：

（500t/h花崗巖生產配置）

此類生產線，不僅產能高，各個設備配置運行平穩，能最大程度降低能源消耗，環保智能能，是科技現代化的運用表現。

海太過江通道是國內距離最長、斷面最大的水下盾構隧道，該工程于5月18日開工建設海太過江通道地方配套工程，經過近4個月的全速推進，五大地方配套工程提前完成既定目標，為工程正式開工打下了良好的基礎。

征程萬里風正勁，重任千鈞再出發。本次工程修建難度系數大，會耗費大量人力物力。作為砂石企業來說，我們唯一能做的就是提供高標準、高質量的砂石骨料，運用環保、低碳、智能化的生產方式，充分滿足隧道公路建設。