眾所周知，現代綠色柴油發動機已經成為目前實現節能環保的有效途徑之一，和主打的汽油發動機相比，它擁有著好的節能性和動力性。數據表明，柴油機的燃燒效率可達45%，而汽油機的燃燒效率僅為35%左右，德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)對大量柴油機的測試表明，同排量綠色柴油機比汽油機節油30%~35%;而與傳統的柴油發動機相比，又有著出色的舒適性和環保性，成為時尚汽車的潮流之選，目前綠色柴油機在歐洲的市場占有率已達到50%以上，且排放水平已達到歐V標準。是什么讓它實現了如此出色的性能優勢，這我們就不得不關注到它一個非常有說服力的數字——1600bar。

事實上，現代綠色柴油機比主打汽油機的節油30%的主要奧秘，在于它采用的是高壓共軌缸內直噴技術(CRDI)。CRDI的作用是形成更大更均勻的噴射壓力，將高壓燃油直接噴射到燃燒室內形成霧化均勻的混合氣，提升了噴油的霧化效果，使其能夠在短時間內完成更充分的燃燒。據了解，國內先進的歐意德綠色柴油機搭載的博世第二代高壓共軌噴射系統，已經將噴射壓力從傳統柴油機的600~800bar，提高到了1600bar的水平，而通常缸內直噴汽油機的燃油噴射壓力僅為120bar左右。這不僅僅是數據上的變化，更給柴油機帶來了革命性的提升。

1600bar是個什么概念?一個形象的說法就是一平方厘米的微小面積上要承受重達1600公斤物體產生的壓力，相當于1600個大氣壓。消防用的水槍大約是8個大氣壓，噴射的水柱可以抵達80米的高空;高壓洗車水槍的壓力是80個大氣壓，幾乎到了“無堅不摧”的地步。據歐意德技術人員介紹，為了約束1600bar的超強壓力，歐意德發動機高壓共軌管采用的特種鋼厚度達到6mm。

1600bar帶來的效果是：當高壓燃油突然從噴油嘴噴出，壓力的釋放使得液體的燃油頃刻間變成了油氣狀態，這個過程不高于十萬分之一秒。燃油顆粒與空氣瞬間混合并被壓燃，在短時間迸發出強大的動力。油氣的充分混合和充分燃燒，極大地提高了燃油的燃燒效率，像歐意德發動機能達到比汽油機節油30%，減少二氧化碳排放25%的水平。充分燃燒還減少了發動機的煙度，使得排放更加清潔，據測算歐意德這種綠色柴油機，怠速狀態100小時排放的顆粒物，僅相當于燃燒一支香煙。

據了解，在高壓共軌技術產生之前，柴油機一直采用的是機械增壓的方式，燃油壓力會隨著發動機的轉速變化而變化，極難控制，特別是在怠速狀態下，燃油壓力更是不穩定，所以你會看到一些老式的柴油車在怠速狀態下會冒黑煙。現在綠色柴油機先進的高壓共軌技術采用的是獨立的高壓泵技術，使得壓力產生不再受轉速影響，時刻都能獲得理想的燃油壓力，與傳統柴油機相比，現代綠色柴油機有了一個革命性的飛躍。

此外，現代綠色柴油機技術通過ECU控制還可以實現對燃油壓力的柔性調節，使得發動機在不同工況下給出非常適合的燃油壓力，取得更好的燃燒效果。

據了解，目前國內許多柴油機企業仍采用一代噴射壓力控制技術，噴射壓力依然在600~800bar左右，已經很難適應現代汽車對發動機的更高要求，進一步提升燃油壓力，并優化壓力控制是許多發動機未來改進的方向。